飞机借号
2020-12-27 17:28:01 · 浏览次数：0 来源：U租号网
飞机票号到底是什么。
准确一点叫做客票号
客票号有13位
客票号前三位 一般是对应的航空公司 比如南航的是784开头的
后十位就是编码
有客票号 就代表航空公司的系统里已经有你这位旅客的信息了
所以 买机票时 出了客票号之后
最好立即去航空公司的官网 验证客票号是不是真的 信息是否正确
如果都没问题那就ok了~
搭飞机的时候 拿个身份证就能去自助值机机票那里把你的机票打印出来
除非没身份证 或者其他的一些原因 才要用到客票号
但最好还是记着客票号 以防万一
希望能帮到您 还有什么问题 欢迎追问
准确一点叫做 客票号
客票号有13位
客票号前三位 一般是对应的航空公司 比如南航的是784
开头的后十位就是编码有客票号 就代表航空公司的系统里已经有你这位旅客的信息了
所以 买机票时出了客票号之后 最好立即去航空公司的官网
验证客票号是不是真的 信息是否正确搭飞机的时候
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但最好还是记着客票号 以防万一
林承承 骗子 飞云直播 骗我小孩两万 什么飞机借号都是骗人的 林承
林承承
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什么飞机借号都是骗人的
林承
这样的问题
有点复杂额。
我搞掂网上不好的消息
很多次
就是比较666
老铁
定期
想美美的躺着睡会，突然发现自己把校服忘在了餐厅。大写的尴尬扑面而来，赶紧百米冲刺的速度跑回餐厅，可不能新训第一天就把校服丢了
飞机行李号码的数据格式是什么样的呢？编码规则是什么呢？
}
int counter=0; //计位器，每减一位就加一
daoxu(a);
daoxu(b);
while(counter { if(*a>*b) //该位a较大，直接减 *(c+counter)='0'+*a-*b; else if(*a<*b) //该位a较小，a要向高位借位 {
飞机注册号是干嘛用的
所有飞机都要注册编号，以便方便查询飞机情况，动态，飞行时间，使用时间等一系列问题。飞机注册号相当于飞机的身份证，这是唯一的，全世界也没有两个相同的飞机注册号。
民用飞机在民用航空管理局注册。军用飞机也要注册，在军区负责军用飞机的相关管理部门注册。
个人建议，供借鉴参考采纳。如有问题，欢迎追问。
飞机舱位F、J、Y、B分别代表什么？
国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样），这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。
国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。
舱位设
F舱为头等舱公布价，A舱为头等舱免折、常旅客免票；C舱为公务舱公布价，D舱为公务舱免折、常旅客免票；Y舱为普通舱公布价，S舱为联程、缺口程等特殊舱位，B舱为普通舱90折，H舱为普通舱85折，K舱为普通舱80折，L舱为普通舱75折，M舱为普通舱70折，N舱为普通舱65折，Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），T舱为普通舱55折，X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），U舱为普通舱45折，E舱为普通舱40折，W舱为普通舱35折，R舱为普通舱30折，O舱为普通舱25折，Z舱为代码共享留座专用舱，V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），G舱为普通舱免折和常旅客免票。具体见附件一。
一、定座、出票：
（一）定座：Q舱（含）以上客票可预先订座，Q舱以下客票随订随售。对于公司航班开放的多等级舱位，在相应的子舱位内随订随售；对于HK票应注明出票时限，严禁做假“RR”。出票时限：最迟于航班起飞前2 天中午12：00之前出票。销售成人正常票价E舱（含）以下舱位的航班，必须经山航授权，否则按全票价补齐票款。
（二）OPEN客票：K舱（含）以上票价及儿童、婴儿票价客票允许填开OPEN客票；L舱（含）以下票价客票不允许填开OPEN客票，公司批复的优惠票允许填开OPEN票。
（三）团队订座要根据批复的折扣，在相应的折扣舱位内订座（对于团队折免票也应分别在相应的舱位内订座，如6折在Q舱订座，团队免票在G舱订座），防止高舱低占。对于预订团队，原则上应提前3天出票，避免座位虚耗，票面加注“团”标识（在票价计算栏内自动显示），同时标注“非经山航同意不得签转”。
（四）旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留72小时以上，须在联程或回程航班离站前两天中午12点（含）以前，办理座位再证实手续，否则原订座位不予保留。如旅客到达联程或回程地点的时间离航班规定离站时间不超过72小时，则不需办理座位再证实手续。
（五）儿童是指年龄满两周岁但不满12周岁的人，按同一航班成人普通票价的50%购买儿童票，订座在Y舱。婴儿是指年龄不满两周岁的人，按同一航班成人普通票价的10%购买婴儿票，不提供座位；如需单独占用座位，应购买儿童票。儿童和婴儿出票时需要提供出生年月的有效证明。
（六）对于旅行社的团队免票（包括折免票），须凭团队名单以及团队免票审批单订座、出票，团队免票在G舱订座；对于常旅客免票，须凭“常客优惠通知单”订座、出票，G舱订座，普通舱常旅客在G舱订座；公司批复的50％优惠票在X订座，四分之一优惠票在O舱订座，半价婴儿票（5％票价）、十分之一优惠票和免票在G舱订座。
（七）填开客票时，须在“票价级别/客票类别”栏内标注相应的票价类别，S表示散客，T表示团队。如：填开散客6折票，须在“票价级别/客票类别”栏内标注“QS”；填开团队6折票时，在“票价级别/客票类别”栏内标注“QT”。明折明扣客票“签注”栏填入“不得签转，变更、退票收费”等限制条件，对于客票上加注“ 不得签转”的客票，一律不得签转到外航航班；填开联程及往返程客票时须在票价计算栏内标注各航段相应的正确票价。填开儿童或婴儿票应在姓名后加注CHD或INF，并注明出生年月日，在客票的“票价等级/客票类别”栏分别填“YCH”、“YIN”。
（八）团队免票订座G舱，在票价类别栏注明“GT”；常旅客免票订座G舱，在票价类别栏注明“GF”；公司批复的免票订座G舱，在票价类别栏注明“GS”。
（九）销售临沂始发的中转联程客票，须在“票价级别/客票类别”栏内标注相应的票价类别，L表示中转联程。如：销售临沂－济南－上海，省内段临沂－济南G舱订座，济南－上海K舱订座，在“票价级别/客票类别”栏内分别标注“GL”和“KL”。销售其他城市始发的中转联程客票时，请参照《山东航空股份有限公司中转联程产品价格手册》中的相关规定执行。
（十）销售E舱（含）以下舱位的航班，必须经山航同意才能订座和销售。
（十一）公司批复的优惠票的订座和出票按公司《山东航空公司优惠票订座管理规定》规定执行。
（十二）购买教师、学生优惠客票须凭本人有效身份证明，教师的身份证明为国家教育机关颁发的《教师资格证》或国内正规院校颁发的《工作证》，学生的身份证明为国内正规院校颁发的《学生证》；在客票的“票价等级/客票类别”栏填开票价代号及折扣率为教师YDT60,学生YSD50；票价栏按旅客实付票款金额填写，教师在Q舱订座，学生在X舱订座。结算时附相关有效身份证明的复印件。如开放舱位低于以上舱位，可按最低开放舱位订座、出票。
（十三）购买军残、警残优惠客票须凭中华人民共和国民政部颁发的本人有效身份证明，军残、警残的身份证明为民政部门颁发的《中华人民共和国革命伤残军人证》和《中华人民共和国人民警察伤残抚恤证》；军残、警残可以在相应的F舱、C舱和Y舱订座，在客票的“票价等级/客票类别”栏填开票价代号及折扣率为F/C/YDFMM50，结算时应附相关有效身份证明的复印件。
（十四）购买医护人员、劳动模范、长者优惠客票时，需分别凭借医疗卫生机构《工作证》和单位介绍信、各级劳动模范可以凭颁发的《劳动模范证书》、年满55周岁的中国大陆公民凭《身份证》。医护人员、劳模的订座舱位为Q舱，长者的订座舱位为X舱。“票价等级/客票类别”栏填开票价代号及折扣率：医护人员为YDR,劳模为YLM,长者为YOD。结算时应附相关有效身份证明的复印件。
二、客票遗失：
（一）旅客申请挂失，须出示其有效身份证件，如申请挂失者不是旅客本人，需出示旅客本人和挂失人的有效身份证件，并提供原购票的日期、地点、遗失地公安部门的证明以及足以证明该客票遗失的其他资料或证明。证明材料的原件交山东航空股份有限公司计财部结算处（济南市二环东路5746号，山航大厦10F计财部结算处，邮编250014），各代理人及售票处须保留复印件。
（二）定期客票遗失，如旅客申请补发新客票，至迟应当在所乘航班规定离站时间1小时前向山航提供上述第一款规定的资料与证明，经山航查证后，在下列条件下可以补发原定航班新客票，但需重新交票款：
1、 旅客必须填写山航的《遗失票证补发/退款申请表》。
2、 旅客须声明同意赔偿可能由此造成山航的一切损失，包括已经或今后被他人冒用或冒退以及必要的诉讼费用。
3、对未经查证的遗失定期客票，有权不予补发新客票。如旅客要求乘机，需另购客票。
4、补发的新客票不能办理退款或变更。
5、不定期客票遗失，不能补发新客票。
（三）经计财部核实该客票未被冒用、冒退，待客票有效期（一年）满后30天内办理退款手续。如未补开客票，应按舱位收取相应退票费。
三、客票更改：改期费、子舱位变更及升舱差额均按客票票面价计算。
（一）变更承运人：
非折扣票价及儿童、婴儿票价客票允许自愿变更承运人，明折明扣票价客票不得自愿变更承运人。
（二）变更航班、日期：
1、使用正常票价及儿童、婴儿票价的客票以及军残、警残票价的客票，客票有效期内免费更改；
2、B、H、K 舱票价客票，允许免费更改一次，再次更改每次收取5％的改期费；
3、L、M、N、Q舱票价客票，允许免费更改一次，再次更改每次收取10％的改期费；
4、T、X、U、E、W、R、O舱票价客票，每次更改收取20％的改期费。
5、旅客误机后，如要求改变承运人，按自愿退票的规定办理，应交付客票价50%的误机费。
6、持有团队客票的旅客要求改期，必须在航班规定离站时间
前二天中午1200点之前提出（注明：部分团队旅客要求改期的，剩余团队人数不得少于相应折扣要求的最低人数限额），收取票面价20%的改期费后允许改期，如电脑中未开放同等级舱位需提高舱位的，加收舱位差价；如在航班规定离站时间前二天中午12：00点以后提出改期的，只能按退票处理，另购新票。持有团队客票的旅客只允许改期一次，再次改期只能按退票处理，且一律按原票证舱位收取退票费(按原票价计算)，退还余款（包括升舱费，所收改期费不退），售票处及销售代理人应在客票改期时告知旅客。
（三）变更子舱位（不改变舱位等级）
1、允许高舱位改低舱位，但差额不退。
2、低舱位改高舱位，补收实际舱位差额。
3、如客票改期与低舱位改高舱位同时进行，比较舱位差额和改期费，按高者收取。
（四）提高舱位等级（升舱）
1、按照票面价格与变更后适用舱位票价的差价收取差额。
2、如客票改期与低舱位改高舱位同时进行，比较舱位差价和改期费，按高者收取。
四、旅客退票：
(一)非自愿退票：旅客要求退票，始发地应退还全部票款；经停地应退还未使用航段的相应票款，但不得超过原付票款金额，均不收退票费。
(二)自愿退票按以下办理：
1、退票费按票面价格计算。使用非折扣票价的客票，收取5％的退票费； B、H、K 舱票价客票，收取10％的退票费 ；L、M、N、Q 舱票价客票，收取20％的退票费； T、X、U、E 、W、R、O舱票价客票，收取50％的退票费。
2、S舱为联程、缺口程等特殊舱位，客票变更或退票按国际航班、中转联程航班、缺口程客票变更和退票的有关规定办理。
3、持婴儿客票的旅客要求退票，免收退票费。
4、旅客因病要求退票需提供县级（含）以上医疗单位出具的医生诊断证明，免收退票费。患病旅客的陪伴人员要求退票，应与患病旅客同时办理退票手续，免收退票费。
6、儿童订座Y舱，免费更改，自愿退票收5％退票费，误机退票收50％退票费。
7、军残、警残优惠客票免费更改，自愿退票收5％退票费，误机退票收50％退票费。
8、医护、教师、劳模优惠客票免费更改一次，再次更改每次收取10％的改期费。在航班规定离站时间前退票，收取实收票款20%的退票费，在航班规定离站时间以后退票，收取实收票款50%的退票费。
9、学生、长者优惠票每次更改均收取20％的改期费，允许退票，退票费按实收价格的50%收取。
10、团队旅客在航班规定离站时间前一天中午12：00以前退票，按照其对应舱位的退票规定退票;航班规定离站时间前一天中午12：00以后至航班规定离站时间以前，收取客票价50%的退票费。在航班规定离站时间以后，客票作废，票款不退。
11、旅客误机后，如要求退票，按自愿退票办理，应交付客票实收金额50%的误机费。
五、处罚规定：
（一）对于虚假订座造成航班座位虚耗的，除按照订座舱位补齐票款外，另处以该航班全票价1—3倍罚款。
（二）因折扣票证未注明限制条件而使我公司受损失的，由出票人承担损失。
（三）非中转联程客票必须准确注明各航段票价者，否则按每张10元处以罚款。中转联程客票的航段标价请参照《山东航空股份有限公司中转联程产品价格手册》中的相关规定执行。
（四）若舱位与“票价级别/客票类别”栏不一致，按高舱位票款补齐差价，并按每张10元处以罚款。
（五）未经授权销售E舱（含）以下舱位的航班，按全票价补齐票款，并按每张50元处以罚款。
（六）“出票日期和地点”处未打印代理人代码或打印代理人代码错误，按每张50元处以罚款。
（七）舱位与票价不符，每张收取100元罚款，若出现高舱位低票价，则还应补齐票款差价。
（八）不按规定收取退票手续费，或退票原因虚假者，除按误机收取50%的退票手续费之外，并按每张100元处以罚款。
（九）出票日期迟于乘机日期、或未打印出票日期，按每张1000元处以罚款。
（十）制作虚假证明（医疗机构的《工作证》、劳模证、教师证、学生证、军残警残证、医院证明、优惠票审批单等），除按全票价补齐差价之外，并按每张3000元处以罚款。情节严重者，移送司法机关处理。
（十一）中性客票代理人，无论何种原因出现串号、误作废等，不能及时结算票款，应及时与我公司联系备案，一经我公司发现而代理未备案的，一律按阴阳票处理，每张处以3000元罚款。
（十二）凡财务联与乘机联不一致的，无论何种原因，一律按阴阳票处理，每张处以3000元罚款，情节严重者，移送司法机关处理。
（十三）各营业部、售票处、销售代理人一律不得改签过期客票；否则，按改签航段得全价补齐票款（注：过期客票是指出票日期超过一年得客票）。
飞机票号是什么？
飞机票号代表了旅客的基本信息，客票号前三位数是对应的航空公司，后十位是编码。
部分航空公司的代码：
东方航空781；国际航空999；南方航空784；上海航空774；厦门航空731；深圳航空479；海南航空880；山东航空324；四川航空876；华夏航空883；奥凯航空866；联合航空822
航空公司票价一般分为头等舱、公务舱、经济舱、特价舱。每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。
扩展资料
机票票号查询方法：
1、航空公司官网查询，即为你购买的机票发售航空公司的官网，可以直接查询。
2、航空公司电话查询即为你购买的机票发售航空公司的电话客服，可以直接电话沟通。
机票还可根据购买对象分为成人票、儿童票、婴儿票，以及从事特定行业，或革命残障军人票等种类。
1.成人机票是指年满12周岁的人士应购买机票的种类。
2.儿童票是指年龄满两周岁但不满12周岁的儿童所购买的机票，票面价值是成人适用的正常票价的50%左右（国际上的部分地区是75%），提供座位，购买此类机票时，应出示有效的儿童出生证明
3.婴儿票是指不满两周岁的婴儿应购买的机票，票面价值是成人适用的正常票价的10%左右，不提供座位（如需要单独占用座位时，应购买儿童票），一个成人旅客若携带婴儿超过一名时，超出的人数应购买儿童票，购买此类机票时，应出示有效的婴儿出生证明。
参考资料百度百科-机票
参考资料百度百科-电子机票
准确一点叫做号
客票号有13位
客票号前三位 一般是对应的航空公司比如南航的是784
开头的后十位就是编码有客票号 就代表航空公司的系统里已经有你这位旅客的信息了
所以 买机票时出了客票号之后 最好立即去航空公司的官网
验证客票号是不是真的 信息是否正确搭飞机的时候
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但最好还是记着客票号 以防万一
哪里有关于隐形飞机的论文
直升机隐身
Helicopter Stealth Technology
相关技术：复合材料技术；外形优化设计技术；发动机技术；直升机旋翼技术；减振技术。
分类：飞机总体设计；直升机；隐身技术；
定义与概念：
直升机隐身技术是直升机不易被目视、雷达、音响和红外等探测到，并涉及到许多学科，同时也是未来武装直升机不可缺少的复杂的综合性技术。武装直升机的隐身与它在战场上攻击的突然性及生存率密不可分。直升机的隐身技术和固定翼飞机的隐身技术稍有不同，因为雷达不易探测到小山后面飞行的物体。如直升机作贴地低速飞行，地形杂波能更好地掩蔽直升机，这是直升机隐身有利的一面。但直升机速度低，又使雷达有足够的时间报警，这是直升机隐身不利的一面。
直升机的隐身措施包括减小直升机尺寸；采用后掠桨尖的旋翼降低其噪声；采用平面式小反光座舱盖；机身采取减少雷达波反射的复合材料；直升机外表涂刷无反光伪装材料；应用发动机红外抑制技术等。
国外概况：
目前世界上还没有真正的隐身直升机投入使用，AH-64、A-129和"虎"式直升机只不过采用一些局部措施降低直升机可视性、减少红外特征，并借助主动对抗提高其生存性。只有波音/西科斯基正在研制的RAH-66"科曼奇"才从整体上应用隐身原理进行全面、综合的隐身设计。
直升机的隐身技术的发展比固定翼飞机的隐身技术发展要晚，但技术特点有许多相似之处。1972年意大利陆军首次提出研制轻型反坦克武装直升机要求时，起初仅把这种直升机当作一种防御性武器，但随着科技的快速发展和战场环境对直升机要求的越来越高，最后意大利陆军对A-129提出了体积小、使敌人不易发现这一隐身要求。A-129直升机采用的隐身措施主要有：把机身设计得狭窄，机宽仅0.95米，整个机身体积很小；旋翼和尾桨都采用弹性轴承和低噪音桨尖；机身大量采用复合材料，复合材料占整个机身重（发动机重量除外）的45%，并占整个空重的16.1%，这些复合材料用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板，机体所有外露面（除桨叶和桨毂外）面积为50平方米，其中有35平方米为复合材料，此外，桨叶蒙皮、旋翼桨毂、尾翼翼面全部由复合材料制成；采用低噪音发动机，并且发动机的排气装置采用了红外辐射抑制装置。
1972年11月美国陆军提出的"先进攻击直升机"计划，并由美国原休斯直升机公司（1985年8月7日正式并入美国麦克唐纳•道格拉斯直升机公司）研制的AH-64全天候反坦克攻击直升机采取的主要隐身措施有：采用后掠的旋翼桨叶桨尖，以减小噪音；发动机排气管加装了名为"黑洞"的红外抑制器，以减小红外特径。
为适应21世纪的战场环境，美国陆军用于执行武装侦察、反坦克和空战等任务的主力机种RAH-66"科曼奇"直升机被设计成世界上第一种隐身直升机。该机于1996年1月首飞，1996年10月开始小批量生产，计划2001年开始装备部队。
RAH-66直升机不仅使雷达系统不能轻易地探测到，而且对红外探测、音响探测和目视探测都进行了隐身设计。
雷达发射的能量脉冲以圆锥形向外扩展，从目标反射的脉冲也是如此。因为雷达回波功率密度随距离缩短而增加很快，所以雷达在近距离能探测到雷达截面积很小的目标。许多雷达能够探测到相距8公里处的F-117飞机，但由于固定翼飞机飞行速度快，雷达来不及反应，因而在此距离内雷达对飞机构成的威胁不大。直升机飞行速度低，雷达有足够的报警时间，因而对直升机的隐身要求更高些。
RAH-66直升机的雷达截面积比目前正在服役的其它任何直升机都小，仅为它们的1%。而且RAH-66的正面雷达截面积比现有直升机小几百倍。例如，机载雷达关闭时的AH-64D的正面截面积约为RAH-66的630倍；OH-58D的正面雷达截面积约为RAH-66的250倍。这主要是因为RAH-66在设计中采用了具有隐身作用的外形，广泛使用复合材料和雷达干扰设备。
RAH-66机头光电传感器转塔做成带角平面边缘形状，可消散雷达反射波；机身侧面用两半小平面方法转角，避免了圆柱体和半球体那样的雷达波强烈的全向反射；先进的尾部布局避免了2个金属表面和3表面之间互成直角的雷达信号传播的"2次反射"和"3次反射"所产生的强回波信号；在RAH-66直升机上，两台发动机装在机身内，进气道是埋入式的，在机身两侧上方，并且呈棱形，可防止雷达波强反射；旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩形成平缓过度的融合体，可减少雷达波的反射；选择雷达不易探测到的桨尖形状；
RAH-66减小雷达截面的另一项外形设计措施是内藏导弹和收放式起落架及广泛采用复合材料来减小雷达截面积，按重量计算，它所使用的复合材料占整个直升机结构重量的51%；另外，为了使制造出的RAH-66的隐身外形达到高的隐身效果，其外形的型线误差限制有很小的范围之内；同时在RAH-66直升机上可加装一套雷达有源对消装置供其进入高密度雷达环境使用，它可迷惑探测雷达。
RAH-66又是一种最"冷"的直升机，它是把红外抑制系统综合设计到机体中的第一种直升机。它的红外抑制器位于尾梁中，采用独特的长条形排气口设计，有足够的长度使发动机的排气和冷却空气全部混合。
对于目视探测隐身，RAH-66采用双座纵列式座舱布置，机身细长，武器内装，起落架可收起。这种布局使直升机的迎风面减小，远距离用肉眼不易发现。座舱采用能有效减小阳光漫射的平板玻璃。全机表面采用暗色的无反光涂料来减小直升机的反光强度。
在音响探测隐身方面，RAH-66采取了以下方法来减小被探测的噪音：旋翼桨尖采用后掠式，可使噪音减少2～3分贝；所采用涵道尾桨消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，降低了噪音水平；尾梁两侧狭长缝式向下排气口不仅能减小发动机排气红外辐射特征信号，也能消除发动机的排气噪音；桨叶的翼型和弯曲度从桨根到桨尖是变化的，这使前行桨叶达到高速而后行桨叶根部不失速，在直升机低速飞行（167公里/小时）时可降低整个旋翼转速，从而降低了旋翼噪音。
关键技术：
直升机的隐身技术是一门综合性很强的高技术，研究的技术热点、难点很多，其中最关键的是直升机综合设计技术、复合材料制造技术、旋翼和尾桨设计和制造技术、红外抑制系统设计和制造技术。
应用与影响：
直升机隐身技术是一门涉及面广、综合性强，对国防科技有较大的影响，尤其是对陆军航空兵的装备起着十分重要作用的技术。该技术的发展对提高直升机的生存能力和作战效能都有重大影响，同时也可降低民用直升机的噪音水平和安全性。
军用直升机完成的许多任务都与直升机隐身技术有很大的关系，例如，执行反坦克任务、摧毁地面目标、火力支援、扫雷布雷、纵深突防、空中巡逻和战区运输等。尤其是武装直升机更是对直升机的隐身性提出了更高的要求。
尽管如此，由于直升机的隐身技术是一门综合性高技术，既费钱又费力，而且涉及到多门学科，并与国家的科技水平密不可分，这正是直升机发展已走过几十年的历程，而真正的隐身直升机直到九十年代才出现的原因。
有一点是可以肯定的，随着美国的RAH-66的成功研制，必将对直升机技术产生深远的影响，甚至影响到直升机的作战形式，今后的武装直升机研制也会更广泛地采用这种技术。