如何借力复兴号发展
2020-12-24 05:25:51 · 浏览次数：0 来源：U租号网
复兴号有哪些技术优势？
“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。
“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在：
一、安全保障技术更先进。
“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置，以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40 ～+40 ）、长距离、高强度运行的需求，“复兴号”中国标准动车组按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。
二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。
“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。
三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。
“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。
四、车体
低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。
复兴号的工匠精神有什么感悟？
工匠精神，是指工匠对自己的产品精雕细琢，精益求精，追求完美的精神理念。工匠精神不是口号，而是一种实实际际的行动。我们都是追梦人，匠心筑梦，无论我们从事什么行业，身在哪个岗位，工匠精神都是助我们成长、助我们圆梦的内在驱动力。
“复兴号”运营一周年取得哪些成果？
截至2018年6月26日，“复兴号”动车组上线运营满一周年，累计发送旅客4130万人次，单日最高客座率达到97.6%。特别是2017年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先按时速350公里商业运营，京沪两地运行时间压缩至4个半小时左右，始发、终到正点率分别为98.7%、94%，为世界高速铁路商业运营树立了新标杆。此外，16辆长编组“复兴号”动车组将于7月1日首次在京沪高铁上投入运营。
今年以来，铁路部门充分利用春运、调整列车运行图等契机，安排在太原、西安、成都、沈阳、昆明、厦门、合肥、深圳、兰州等更多方向增加开行“复兴号”，随着7月1日新的列车运行图的实施，届时全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
据介绍，16辆长编组“复兴号”动车组将于2018年7月1日首次在京沪高铁上投入运营，并将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路上开行；时速350公里智能型“复兴号”动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证；时速250公里“复兴号”动车组已进入施工设计和试制阶段，样车有望年内下线；时速160公里速度级动力集中“复兴号”动车组正在开展型式试验，距离量产又进了一步。来源：人民日报
为什么安排复兴号时速350km体验运营？
7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，共计300余人参加了此次活动。预计，在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。
“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证。自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求。
京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路。它自2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，并通过了国家验收。在2011年6月30日开通运营，经过6年的安全运营实践，顺利度过了运营初期。
为确保可行性，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
在此次体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。
期待，复兴号”动车组早日正式运营。
复兴号简介50字
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。 在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定
复兴号简介
我来答
LV.6 2018-06-12
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定[1]
“复兴号”为何能吸引全球目光？
据报道，9月21日，中国铁路实施新的列车运行图，7对“复兴号”动车组在京沪高铁实现350公里时速运营，京沪之间全程运行时间缩短至4个半小时左右。中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速最快的王冠，此事引发外国媒体和网民的高度关注。
外媒报道称，当地时间21日，世界上速度最快的客运列车在中国亮相，“‘复兴号’是世界上最快的列车，这显示出中国在列车技术和科学领域的强大力量”。
报道还引述一位专家的话说，“京沪高铁刚建好时，有人对这条高铁线路的盈利前景并不乐观，但经过了7、8年的发展后，京沪高铁盈利了，所以类似的高铁线路同样也能够在其他地区运营得很好。”
据了解提速首日，北京至上海间的“复兴号”动车组非常受乘客欢迎，21日的车票早在一周前就销售一空。
中国高铁提速至每小时350公里的消息传出后，外国网友纷纷表示艳羡之情。一位尼泊尔网民留言称：“我的梦想就是乘坐中国高铁，所以现在我正在学习普通话。我爱中国！”另一位名为“曼戈布莱可”的网民激动地表示：“哇，我的天啦！求求谁把我带去中国，然后给我买张票让我坐上这趟神奇的火车吧！上帝保佑我！我爱中国！”
中国加油
复兴号动车运营效果如何？
10月20日，北京铁路局宣布，自9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现350公里时速商业运营以来，截至10月19日，京沪高铁“复兴号”中国标准动车组共计发送旅客46万人，上座率达96.4%。乘坐“复兴号”中国标准动车组出行，已经成为旅客出行的首选项。
据了解，6月26日，“复兴号”中国标准动车组首次上线运营，现已在京沪高铁、京广高铁、京津城际三条线路上运输旅客，截至10月19日，三线“复兴号”中国标准动车组共计发送旅客达307万人。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR400，高于CRH系列。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。2017年9月起将在京沪高铁以350时速运行，北京到上海的时间可在4个半小时。
在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。
2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。
2017年8月21日起，京津冀地区将开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、武清、天津、北京西、涿州东、高碑店东、高邑西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。中国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，在部分线路增开客货列车。届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
复兴号什么时候发明的？
复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。
2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
2019年9月20日，中国铁路投资有限公司旗下招标采购交易平台发布3个时速350公里复兴号动车组采购项目招标公告，包含768辆用于16辆编组，170辆用于17辆编组，40辆用于高寒8辆编组，总计978辆 。
号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是世界上运营时速最高的高铁列车。2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年9月20日，中国铁路投资有限公司旗下招标采购交易平台发布3个时速350公里复兴号动车组采购项目招标公告，包含768辆用于16辆编组，170辆用于17辆编组，40辆用于高寒8辆编组，总计978辆。
复兴号动车组列车，英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，是目前世界上运营时速最高的高铁列车。 2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。
电报的发明
18世纪30年代，由于铁路迅速发展，迫切需要一种不受天气影响、没有时 电报路
间限制又比火车跑得快的通信工具。此时，发明电报的基本技术条件(电池、铜线、电磁感应器)也已具备。1837年，英国库克和惠斯通设计制造了第一个有线电报，且不断加以改进，发报速度不断提高。这种电报很快在铁路通信中获得了应用。他们的电报系统的特点是电文直接指向字母。 与此同时，美国人莫尔斯也对电报着了迷。他是一位画家，凭借了他丰富的想象力，不屈不挠的奋斗精神，实现了许多人梦寐以求的目标。在他4l岁那年，他从法国学画后返回美国的轮船上，医生杰克逊将他引入了电磁学这个神奇世界。在船上，杰克逊向他展示了"电磁铁"，一通电能吸起铁的器件，一断电铁器就掉下来。还说"不管电线有多长，电流都可以神速通过"。这个小玩意儿使莫尔斯产生了遐想：既然电流可以瞬息通过导线，那能不能用电流来传递信息呢?为此，他在自己的画本上写下了"电报"字样，立志要完成用电来传递信息的发明。 回美国后，他全身心地投入到研制电报的工作中去。他拜著名的电磁学家亨利为师，从头开始学习电磁学知识。他买来了各种各样的实验仪器和电工工具，把画室改为实验室，夜以继日地埋头苦干。他设计了一个又一个方案，绘制了一幅又一幅草图，进行了一次又一次试验，但得到的是一次又一次失败。在深深的失望之中好几次他想重操旧业。然而，每当他拿起画笔看到画本上自己写"电报"字样时，又为当初立下的誓言所激励，从失望中抬起头来。 他冷静地分析了失败的原因，认真检查了设计思路，发现必须寻找新的方法来发送信号。1836年，莫尔斯终于找到了新方法。他在笔记本上记下了新的设计方案："电流只要停止片刻，就会现出火花。有火花出现可以看成是一种符号，没有火花出现是另一种符号，没有火花的时间长度又是一种符号。这三种符号组合起来可代表字母和数字，就可以通过导线来传递文字了。"我们现在看起来是多么简单的事啊!但莫尔斯是世界上第一个想到用点、划和空白的组合来表示字母是多么不容易啊!这种用编码来传递信息的构想是多么伟大，多么奇特!这样，只要发出两种电符号就可以传递信息，大大简化了设计和 电报传输线
装置。莫尔斯的奇特构想，即著名的"莫尔斯电码"，是电信史上最早的编码，是电报发明史上的重大突破。 莫尔斯在取得突破以后，马上就投入到紧张的工作中去，把设想变为实用的装置，并且不断地加以改进。1844年5月24日，是世界电信史上光辉的一页。莫尔斯在美国国会大厅里，亲自按动电报机按键。随着一连串嘀嘀嗒嗒声响起，电文通过电线很快传到了数十公里外的巴尔的摩。他的助手准确无误地把电文译了出来。莫尔斯电报的成功轰动了美国、英国和世界其他各国，他的电报很快风靡全球。 19世纪后半叶，莫尔斯电报已经获得了广泛的应用。 电报的发明者 虽然早在19世纪初，就有人开始研制电报，但实用电磁电报的发明，主要归功于英国科学家库克、惠斯通和美国科学家莫尔斯。1836年，库克制成电磁电报机，并于次年申请了首个电报专利。惠斯通则是库克的合作者。莫尔斯原本是美国的一流画家，出于兴趣，他在1835年研制出电磁电报机的样机，后又根据电流通、断掉时出现电火花和没有电火花两种信号，于1838年发明了由点、划组成的“莫尔斯电码”。 1858年7月《Scientific American》杂志报道： ...众所周知，英国人一向宣称，电磁式电报（magnetic telegraph）是由他们的同胞惠斯通教授发明的。而在大西洋彼岸，电报公司的成立，则让更多的欧洲人开始讨论，谁才是电报的真正发明者。法国巴黎的《通报》（Moniteur）认为，莫尔斯虽不是电报原理的创立者，却是第一个将该原理用于实践的人。
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早在莫尔斯之前，就有人想